在新能源横行的时代，你有多久没听说过传统车企们发布燃油性能车了？
这两天，奥迪终于干了一件大事，它不但揭开了全新一代RS 5家族的神秘面纱，还让奥迪Sport性能家族，首次用上了插电式混合动力系统。
全新RS 5最核心的变革在于其动力心脏。
它并未随波逐流地采用四缸机，而是坚守了V6阵地。核心搭载了代号EA839的2.9升V6双涡轮增压发动机，这台发动机经过优化，单独输出功率已提升至510匹马力。
在奥迪Sport的工程师手中，它与后轴上的一具强效电机进行了深度捆绑，配合400V高压架构，整套系统的综合马力达到了639匹，综合扭矩更是高达825牛·米。
在如此强悍的动力推动下，全新RS 5的0-100km/h加速时间仅需3.6秒，比前代车型快了0.3秒。
尽管极速被电子限速在250km/h，但若选配RS动态套件，可解除至290km/h。
为了容纳这套复杂的插电式混合动力系统，全新RS 5配备了一块总容量20.7 kWh的锂电池组，这使其纯电续航里程最高可达84公里（依据EAER标准）。
然而，代价也是显而易见的：由于增加了电机、电池及电控系统，全新RS 5 Sedan的空车重量达到了2,355公斤，Avant则更重，为2,370公斤，相较前代激增500公斤。
这超过2.3吨的整备质量，对底盘和刹车提出了前所未有的挑战。
为了驯服暴涨的马力和车重，奥迪的工程师们在底盘上倾注了心血。新车标配quattro全时四驱系统，并搭载了进化版的RS运动悬架Pro，通过精准的电子阻尼控制来维持车身稳定性。
甚至为了解决了前代车型长期存在的“推头（转向不足）”问题，它使用了全新的动态扭矩控制系统，包含了一个全球量产车中首创的后桥电控扭矩矢量管理系统。
这套系统利用一个功率约11匹马力的电机作动器，将高达1475磅尺（约2000牛·米）的扭矩在左右后轮间进行无级分配。
总的来看，全新奥迪RS 5凭借639匹的综合马力，在数据上轻松超越了宝马M3，但与AMG C63的“猛兽级”数据相比则稍显温和。
如今，BBA的运动部门都已在中级运动轿车层面出牌，接下来，性能车市场也要迎来白热化竞争了。
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